1100公里的CLTC纯电续航，不到3秒零百加速，还有5分钟充好的兆瓦闪充……8月3日，腾势Z9S开启预售，31.98万元起售，把续航和性能两大优势明码标价——上有性能到顶的Z，前有Z9GT哈尔滨股票配资公司，为什么性能轿跑赛道还要有个Z9S？Z9S的产品力究竟从何而来？
回答关于Z9S的问题，要先从腾势的变化说起。腾势刚刚交出了一份久违的成绩单：6月品牌销量首次突破2万辆，7月小幅回落至19196辆。“换帅”一年后，腾势冲向“两万俱乐部”，最关键是进行了一场“市场导向”的自我纠偏。
销量逆转
中国新车市场非常残酷——上半年几百辆新车，能在密集宣传过后留下姓名的不过几十款，各大品牌的拳头产品快速上新，榜单快速迭代，有的新车刚上市赚得几个月销量之后甚至再也无缘细分榜单了。
对汽车产品的评价维度也随之变化，产品的生命期在缩短，新车上市的黄金期短暂，如果甫一上市没能打响声量走通销量，那么再好的口碑和保值率闭环都很难补救；市场份额的规则也在变，月销4万的“大单品”很难复现，一款二十万以上的车，如果月销能稳定在5000，就已经是不错的成绩。
在这样的市场变化下，腾势的销量结构与规模反而实现了“逆转”。
曾经，D9单一车系贡献着腾势品牌主要销量，到今年，在市场挤压下，D9的销量相比巅峰时期下滑，稳定到一万以下，但D9对品牌的销量占比也下滑。今年7月，腾势D9销量7678辆，Z9GT销量5675辆，N8L达到4460辆，N9有1383辆。Z9系列开始与D9并驾齐驱，N8L和N9加起来是销量的第三极，这一结构性改善是一个好的开端。
精细化运作产品力回归
“技术堆砌”早就不能定义一款好车了，这是市场共识。具体到一个品牌、一款新车，产品矩阵如何梳理，产品力如何树立，不妨以Z9GT为例——这是一个体现腾势从定价到产品力“纠偏”的经典案例。
2024年上市时，腾势Z9GT被寄予厚望，但月销量从2024年下半年的3000余辆一路下滑至2025年初百辆左右。问题的症结是产品力本身吗？Z9GT全系标配三电机、“易三方”底盘技术，搭载后轮转向、云辇-A等硬核配置，技术含量在同级中处于领先水平。但全系捆绑高成本技术，导致起售价高，反而变小众，并且直接进入了传统豪华品牌的强势价格区间。
今年3月，Z9GT换代上市，将入门版改为单电机版本，起售价下调至26.98万元；砍掉冗余配置，聚焦800V闪充与长续航。这两招效果立竿见影，Z9GT上市后一改低迷，4月起销量显著爬升，4月约4000辆，如今月销近6000辆。通过认真思考“用户得到什么”，腾势改变了定价策略与配置分层，也就是，让用户愿意为产品力付费，让领先的技术能真正调动消费者。
说回最新的Z9S，31.98万元的起售价，让用户以宝马3系、奔驰C级的预算，能够选择、取舍1100公里续航与1210匹马力的产品组合，它的逻辑同样是用“得到什么”代替“我有什么”。
为了让用户更清楚自己“得到什么”，技术的表达方式也在变化。在谈到Z9S为什么用上1100公里超长续航时，腾势品牌总经理李慧说了这么一句话：“1100km的纯电续航不是用来被记住的，而是用来被忘记的。”真实的体验变革比技术参数竞赛更重要。
如何用好绝对的技术实力，把配置变成订单，腾势正在用真诚的“给予”和“述说”，拉近与消费者的距离。
这次，Z9S一定是希望市场“记住”的，约5米长、超2吨重的“运动轿车”，它没有遵循认知惯性：比Z9GT小，比Z9GT贵，在提供极致性能体验之余，它仍有着兼顾家用商用的尺寸，目标群体更加狭窄也更精准，从需求出发押注新的产品定位。
对于已经稳住阵脚的腾势来说，Z9S补足了Z9系列产品线，在Z9GT基础上主攻更高价值的30万—35万区间，带来净增量，如果正式售价比预售价有更大“惊喜”，Z9S将会成为腾势品牌在2万月销持续向上走量、守住高价值的利器。
怎么做对？
汽车是高度依赖规模化的产业，月销2万只是摊薄生产、渠道等环节成本的一个门槛，尤其是对于腾势，这个背靠全球新能源车企销冠势能和技术赋能的品牌来说，月销2万只是开端，30万年销，甚至50万的国内外销量，才算是高质量发展的一道检验关卡。
一个真正的豪华品牌必然需要体系化的支撑，在实现月销2万的过程中，腾势其实在探索一条向上之路。
今年上半年的“代言人”大战中，腾势的动静不小。这是传播策略的转变，腾势没有采用高管个人IP的营销手段，用明星代言在重要产品节点加强声量，同时，强化品牌定位运营。
2026年，行业淘汰赛加剧，下游经销商承压，不少品牌都在进行渠道减负、轻量化运营，腾势从2024年起改直营模式为“直营＋授权”双轨制，今年启动经销商招募计划，加速渠道扩张，为更高的销量目标做准备。
这些变化都有一个共同逻辑：腾势已经能够洞察到真实市场与变化，能够自内而外主动出击。销量跳出了单一支撑的“舒适圈”，腾势也跳出了品牌发展的“舒适圈”，有了“走自己的路”的战略定力与锋芒。
虽然腾势已经实现了“市场思维”的转身，但远未到可以庆功的时刻。从产品结构看，N7和N8仍在较低销量区间徘徊；从品牌层面看，腾势还需要挖掘更深层次的品牌定位，拥有技术溢价之外的护城河。
今年6月，比亚迪启动了成立以来规模最大的组织架构调整：王朝、海洋、腾势、方程豹四大子品牌全面推行独立核算、自负盈亏，在新机制下，各品牌主体按需取用集团的研发、生产、采购资源，取用成本独立结算；集团工程院转型为技术中台，各品牌研究院则拥有完整的产品定义权、车型规划权和配置定价自主权。
这一步将从根本上改变腾势的逻辑与体系，品牌会进一步掌握产品定义权，市场化机制也会进一步倒逼“市场导向”。
4月，腾势Z9GT上市发布会走进了法国的巴黎歌剧院，纯电版在欧起售价约11.5万欧元，折合人民币超过90万元，不是以低价试探市场，而是与欧洲传统豪华品牌站在同一价格线上竞争。腾势计划2026年底实现欧洲30国市场覆盖，建成超150家销售网点。
李慧说，腾势将“产品出海”升级为“品牌价值与绿色方案出海”以及“文化出海”。腾势Z9GT已在欧洲、巴西上市，MPV车型腾势D9也已在欧洲、东南亚多国上市，腾势Z在英国古德伍德速度节正式上市，海外上市价格折合人民币约130万—158万元，抢夺百万级性能超跑的话语权。
全球化视野将成就腾势品牌高端化表达的新语境。
南方+记者 魏泓泉哈尔滨股票配资公司
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